olkswagen fikk et driftsunderskudd på 5,9 milliarder euro i tredje kvartal, det største kvartalstapet på over ti år. Nedskriving av eierandelen i Porsche og svak utvikling i Kina øker presset for raske kostnadskutt.
Kortversjonen
- Volkswagen rapporterte et driftsunderskudd på 5,9 milliarder euro i tredje kvartal grunnet store engangskostnader og verdifall på Porsche-aksjer.
- Betydelig tapt markedsandel og knallhard konkurranse fra kinesiske elbilprodusenter i Kina og Europa presser den tradisjonelle bilgiganten.
- For å møte krisen krever ledelsen en fullstendig omstilling som kan inkludere titusenvis av kutt og mulige fabrikknedleggelser.
Tapet var Volkswagens største siden fjerde kvartal 2015, da konsernet tok store kostnader knyttet til utslippsskandalen Dieselgate. Resultatet ble belastet med engangskostnader på 8 milliarder euro, skriver Reuters.
Verdifallet på eierandelen i Porsche bidro til underskuddet, samtidig som den tyske bilprodusenten møter svakere etterspørsel og hardere konkurranse i Kina. Konsernet har også fått økt press i Europa fra kinesiske elbilprodusenter, som tar markedsandeler med teknologi og priser som utfordrer etablerte europeiske merker.
– Vi må grunnleggende endre forretningsmodellen vår, sa finansdirektør Arno Antlitz da resultatene ble lagt fram.
Volkswagen har en omfattende omstillingsplan som styret vedtok i september. Planen innebærer 100.000 stillingskutt i konsernet og mulig nedleggelse av opptil fire fabrikker i Tyskland, ifølge Reuters.
– Den finansielle utviklingen vår gir ikke rom for forsinkelser, sa Antlitz, som understreket at planen må gjennomføres raskt.
Les også: Kina i førersetet i den globale bilindustrien 🔒
Kina presser marginene
Omstillingen er i stor grad drevet av tilbakegangen i Kina, som tidligere var et svært lønnsomt marked for Volkswagen. Kinesiske forbrukere velger i økende grad lokale bilmerker, og Porsche har derfor redusert aktiviteten i markedet.
Volkswagen kutter både arbeidsplasser og kapasitet i Kina, samtidig som selskapet øker eksporten fra landet for å veie opp for svakere lokal etterspørsel. Konsernets Anhui-satsing går med tap, men ledelsen sikter mot minst balanse i regnskapet der innen 2030.
Volkswagen forsøker også å få raskere fart på lanseringen av rimeligere elbiler for å forsvare markedsandeler. Det belaster imidlertid lønnsomheten, fordi elbiler er dyrere å produsere enn biler med forbrenningsmotor, ifølge Reuters.
Moritz Kronenberger i Union Investment sier at ytterligere nedskrivinger ikke kan utelukkes dersom utviklingen i Kina og konkurransesituasjonen mot kinesiske produsenter ikke bedrer seg.
Investorene tok tallene med ro
Aksjemarkedet reagerte likevel begrenset på kvartalstallene. Volkswagen hadde tidligere i oktober varslet 10 milliarder euro i engangskostnader og senket prognosen for resultatmarginen.
Aksjen falt først, men var opp 1,7 prosent ved 11-tiden GMT. Ingo Speich i Deka Investment, som er blant Volkswagens ti største investorer, beskriver 2026 som et overgangsår for selskapet.
