Kinas bilindustri leder an i elbilteknologi og utfordrer de tradisjonelle bilprodusentene over hele verden.
Produksjonen i Kina kjører i full fart med høyt automatiserte fabrikker og rask programvareutvikling. Dette gjør det vanskelig for utenlandske merker å konkurrere i det kinesiske markedet og globalt, skriver BBC News.
Kinesiske elbiler i front
– Vi har ingen sjanse mot dette, sier Honda-sjef Toshihiro Mibe etter å ha besøkt en fabrikk i Shanghai. Ford-sjef Jim Farley advarer om at vestlige bilmerker kjemper for å overleve mot de kinesiske konkurrentene som stadig vokser.
Eksperter mener hovedpoenget ikke bare er elektriske biler, men hvem som skal lede utviklingen av framtidens bilteknologi. Kinesiske fabrikker lager ikke bare biler, men også mange deler, batterier og maskiner til produksjonen. En slik produksjon er opptil 30 prosent billigere enn i vesten på grunn av lave batterikostnader og sterke nettverk.
Les også: – Elektrisk sjokk fra Kina: Nå kommer nådestøtet mot bilindustrien
Teknologi og konkurranse driver innovasjon
Kinas teknologiselskaper som Xiaomi, Huawei og Alibaba blander seg inn i bilmarkedet og tilbyr smarte løsninger som forbinder biler med mobiltelefoner og hjem. Dette gir dem et solid fortrinn, mener Bill Russo, bilanalytiker i Shanghai.
Xiaomis fabrikk utenfor Beijing leverer en ny elbil omtrent hvert 76. sekund. XPengs direktør He Xiaopeng sier selskapet jobber med humanoide roboter og flyvende biler som neste steg.
Utenlandske bilmerker endrer strategi
Mens utenlandske merker tidligere klarte å tjene godt på det kinesiske markedet, har deres andel falt drastisk de siste årene. Nå inngår de nye partnerskap for å kunne konkurrere bedre og utvikle ny teknologi, slik Volkswagen gjør ved å samarbeide med XPeng.
Men det er ikke alle som lykkes: GM har kuttet kraftig i Kina og Audi taper på modellen de utviklet spesielt for det kinesiske markedet. Japanerne sliter med omstillingen til elbiler og taper terreng både i Kina og Sørøst-Asia.
Kina satser internasjonalt
Kinesiske bilmerker utvider nå til Europa og andre markeder, selv med høye tollsatser. Chery har fått stort gjennomslag i Storbritannia, mens USA fortsatt er stort sett stengt for kinesiske biler på grunn av høye tollsatser.
Eksperter mener at Kinas sterke posisjon kan føre til at produksjon og jobber i Europa og Sørøst-Asia reduseres. Det gjelder å samarbeide med kineserne, ellers risikerer man å bli kjørt av banen, advarer bilanalytiker Bill Russo.
