Kinesiske forbrukere kjøpte om lag 22 prosent færre personbiler fram til september enn i samme periode året før. Samtidig presser kinesiske bilprodusenter seg stadig hardere inn i utenlandske markeder.
Kortversjonen
- Kinesisk bilindustri opplever et kraftig fall i hjemmemarkedet med svake salgstall og massiv overkapasitet.
- Produsentene svarer på den interne krisen med aggressive priskutt og en kraftig økning i eksporten.
- Den intense konkurransen fra Kina skaper store problemer for europeiske bilprodusenter som må gjennomføre dype kutt.
Skyworth Auto i Nanjing illustrerer kontrasten mellom ambisjonene og markedssituasjonen. Selskapet opplyste i 2021 at den viktigste elbilfabrikken kunne produsere 100.000 biler i året. Fram til september i år hadde selskapet solgt 660 biler i Kina, skriver Wall Street Journal.
Salget av personbiler i Kina kan i år ende på 18,5 millioner biler, det svakeste resultatet siden 2014, sa lederen for en stor kinesisk bilbransjegruppe denne uken, ifølge The Wall Street Journal.
Overkapasitet og prispress
Da elbiler ble en nasjonal prioritet i Kina i forrige tiår, investerte lokale myndigheter og private selskaper tungt i industrien. Antallet kinesiske elbilmerker som solgte minst ett produkt, nådde 143 ved utgangen av 2025, ifølge konsulentselskapet AlixPartners.
Men etterspørselsveksten på hjemmemarkedet har stanset opp. Kinesiske fabrikker har i år kapasitet til å produsere rundt 63 millioner lette kjøretøy, mer enn tre ganger så mange som kinesiske forbrukere ventes å kjøpe, ifølge Mobility Global.
– Det er så mange konkurrenter, og det må skje en sortering for at bransjen skal være levedyktig på lang sikt, sa General Motors-sjef Mary Barra i en samtale med analytikere i juli.
Les også: Kina i førersetet i den globale bilindustrien 🔒
Den ventede konsolideringen lar imidlertid vente på seg. Lokale myndigheter er tilbakeholdne med å gi opp selskaper og fabrikker som gir arbeidsplasser og skatteinntekter, skriver avisen. Et distrikt i Nanjing eier ifølge den kinesiske informasjonstjenesten Tianyancha 5 prosent av selskapet som produserer Skyworths personbiler.
Søker vekst utenfor Kina
Bilprodusentene har svart med priskutt og økt eksport. Kinesiske bilpriser har falt med nesten en femtedel siden starten av 2023, ifølge AlixPartners, mens bransjens fortjenestemargin falt til 3,6 prosent i årets første åtte måneder.
Kina er på vei mot å eksportere 12 millioner biler i år, opp fra rundt én million årlig ved inngangen til dette tiåret, ifølge lederen for bilbransjeorganisasjonen. De fem største kinesiske produsentene tok i september en markedsandel på 11,7 prosent i Europa.
– Får du et jordskjelv i Kina, får du en tsunami utenfor landet, sa Michael Dunne, grunnlegger av rådgivningsselskapet Dunne Insights.
Konkurransen merkes allerede hos europeiske produsenter. Volkswagen har satt i gang sitt andre store omstillingsprogram på under to år, med mål om å kutte så mange som 50.000 stillinger. BMW kutter rundt 8.000 ansatte etter et resultatvarsel som selskapet knyttet til raskere salgsfall i Kina. Stellantis taper penger i Europa, delvis som følge av konkurranse fra kinesiske merker.
Myndighetene i Beijing har advart mot det de omtaler som overdreven konkurranse, og bedt produsentene begrense priskuttene og betale underleverandører raskere. Samtidig avviser handelsdepartementet kritikk av kinesisk overkapasitet og forklarer eksportveksten med stordriftsfordeler og andre lands ønske om grønn omstilling.
Må Europa ta regningen for Kinas industrielle overkapasitet? 🔒
