Fra Europas verksted til elektromobilitetsmakt.
Som en historisk bærebjelke i bilindustrien på det gamle kontinentet har Spania de siste årene gjennomført en omfattende omstilling for å styrke og fornye sin rolle i sektoren. Landet er EUs nest største bilprodusent, etter Tyskland, og den niende største i verden. Nå den iberiske nasjonen å bli et av de viktigste sentrene for elektromobilitet i Europa.
For Spania står mye på spill. Bilindustrien utgjør nær 10 prosent av landets bruttonasjonalprodukt dersom tilknyttede virksomheter regnes med, 18 prosent av eksporten og nesten 2 millioner direkte og indirekte arbeidsplasser. Hvert år ruller i gjennomsnitt 2,38 millioner kjøretøy ut fra spanske samlebånd. Hele 89 prosent av dem eksporteres. Resten av Europa står alene for 93 prosent av dette utenlandssalget.
Denne industrielle styrken er bygget opp gjennom flere tiår, blant annet gjennom etableringen av store internasjonale bilprodusenter som ble tiltrukket av lokale produksjonsvilkår. Citroën etablerte seg i Vigo allerede i 1958, mens det spanske merket SEAT gradvis ble innlemmet i Volkswagen-konsernets sfære. I dag har Spania et nettverk av 18 monteringsfabrikker drevet av ni multinasjonale konsern, i tillegg til et tett nett av underleverandører samlet i organisasjonen SERNAUTO.
Det er også verdt å merke seg at reservedeler og komponenter av alle slag står for om lag 75 prosent av merverdien i bilindustrien sør for Pyreneene. Dette skjer gjennom mer enn 1 000 utstyrsleverandører samlet i rundt 720 selskapsgrupper. De spanske fabrikkene er dessuten blant de mest automatiserte i Europa, med rundt 1 000 roboter per 10 000 ansatte.
En revolusjon støttet av staten
Omstillingen av denne industrimaskinen til hybridbiler og elbiler har ikke skjedd av seg selv. Siden 2020 har Madrid ført en svært aktiv politikk for å forberede tiden etter forbrenningsmotoren.
Denne politikken bygger på flere pilarer. For det første fastsatte klimaloven, som ble vedtatt i 2021, de nasjonale målene for avkarbonisering. I tillegg har det strategiske prosjektet for økonomisk gjenreisning og omstilling innen elektriske og tilkoblede kjøretøy, PERTE VEC, mobilisert betydelige ressurser. Prosjektet er delvis finansiert med europeiske midler. Mer enn 5 milliarder euro i offentlige tilskudd er satt inn i de ulike fasene av programmet for å utløse opptil 24 milliarder euro i private investeringer.
Les også: Er det spanske økonomiske lokomotivet på solide skinner? 🔒
Målet er klart: å omstrukturere hele verdikjeden i bilindustrien, fra batterier til samlebånd. Denne satsingen har gjort det mulig for Spania å posisjonere seg som en av de viktigste vinnerne av den industrielle omorganiseringen som følger av Europas energiomstilling. Mens enkelte land først og fremst forsøker å beskytte eksisterende industri, satser Madrid heller på å tiltrekke seg nye aktører i stor skala.
Kampen om batteriene utspiller seg i Spania
Den virkelige nøkkelen til bilindustrien i det 21. århundret ligger i kontrollen over batteriene. Den spanske regjeringen er bevisst på dette og har lagt til rette for etableringen av flere gigafabrikker. Målet er å sikre landets forsyning og redusere avhengigheten av utlandet.
Det mest symboltunge prosjektet på dette området er PowerCo, et datterselskap av Volkswagen, i Sagunto i Valencia-regionen. Investeringen overstiger 3 milliarder euro og tar sikte på en første kapasitet på 40 GWh, med mulighet for utvidelse til 60 GWh. I Zaragoza har Stellantis og den kinesiske giganten CATL på sin side lansert et fellesforetak med investeringer på 4,1 milliarder euro. Anlegget som bygges der, skal kunne nå en årlig kapasitet på opptil 50 GWh. Andre prosjekter utfyller denne satsingen: Envision AESC utvikler en fabrikk på 30 GWh i Extremadura, mens den kinesiske produsenten Hithium har kunngjort investeringer på 400 millioner euro i Navarra.
Innen 2027 kan disse anleggene samlet gjøre det mulig for Spania å passere 120 GWh i årlig produksjonskapasitet for batterier. Det vil gjøre landet til et av Europas viktigste sentre i sektoren.
Beijing, en uventet partner i Spanias omstilling
Et av de mest bemerkelsesverdige trekkene ved denne forvandlingen er den økende rollen kinesiske selskaper spiller sør for Pyreneene. Mens Brussel har innført utjevningstoll på elbiler fra Kina, har Madrid valgt en langt mer pragmatisk linje. Regjeringen til Pedro Sánchez mener at integreringen av selskaper fra den asiatiske giganten i det spanske industriøkosystemet er en mulighet snarere enn en trussel.
Denne linjen er synlig i en rekke prosjekter. Chery har for eksempel valgt Barcelona som sin første europeiske base, i samarbeid med det historiske spanske merket Ebro, for å gjenåpne den tidligere Nissan-fabrikken i frihandelssonen. Det uttalte målet er å nå en produksjon på 150 000 kjøretøy i året innen 2029.
Som nevnt ovenfor deltar CATL dessuten i den kommende gigafabrikken i Zaragoza, mens Leapmotor skal produsere enkelte modeller ved Stellantis’ spanske fabrikker. XCharge har åpnet et monteringsanlegg for hurtigladere og systemer for energilagring i Valencia. Til slutt etablerer Hithium seg i Navarra.
Les også: Slik bygde Zara verdens mest effektive motemaskin
Denne dynamikken inngår i en bestemt diplomatisk sammenheng. Siden 2022 har Pedro Sánchez reist flere ganger til Kina, og reisen hans i april 2026 endte med undertegningen av ytterligere femten bilaterale samarbeidsavtaler.
For kinesiske industriselskaper tilbyr Spania samtidig en ideell inngangsport til det europeiske markedet: Lokal produksjon gjør det mulig å omgå tollbarrierer, samtidig som selskapene kan dra nytte av merkelappen «Made in Europe».
Det indre markedet våkner
For Spania er den andre store utfordringen å overbevise forbrukerne om å ta i bruk de nye teknologiene i stort omfang.
De siste resultatene på området er likevel oppmuntrende. I 2025 nådde ladbare kjøretøy om lag 243 000 registreringer. Det tilsvarte nær 19 prosent av salget av nye biler. Helektriske kjøretøy økte på sin side med mer enn 75 prosent på ett år og nådde om lag 114 000 enheter. Det utgjorde 8,4 prosent av markedet. Hybridbiler passerte samtidig 131 000 registreringer.
Utviklingen fortsatte i 2026. I april sto elektrifiserte drivlinjer allerede for mer enn 21 prosent av det månedlige markedet. I mai nådde de 28 302 registreringer og en markedsandel på 21,4 prosent.
Denne veksten drives også fram av nye offentlige støtteordninger. Regjeringens Auto+-program gjør det nå mulig å få opptil 4 500 euro i prisavslag på en elbil og opptil 2 500 euro på en ladbar hybrid direkte hos bilforhandleren. Dermed slipper kjøperne å vente på refusjon fra skattemyndighetene.
Den vedvarende økningen i oljeprisene, knyttet til geopolitiske spenninger i Midtøsten, har også gjort elektrifiserte drivlinjer mer attraktive.
De iberiske fortrinnene i møte med europeisk konkurranse
Når Spania tiltrekker seg så store investeringer, skyldes det at landet har flere strategiske fortrinn. Det første er energirelatert. Fornybare energikilder står nå for 56 prosent av landets strømproduksjon. Denne tilgangen på «grønn» strøm gjør det mulig for industrien å redusere både kostnader og karbonavtrykk.
Les også: Hinduene i Ceuta: en liten minoritet med stor innflytelse 🔒
Det andre fortrinnet er tilgang på arealer. I motsetning til enkelte industriregioner i Vest-Europa, der tilgjengelige tomter blir stadig knappere, har Spania fortsatt store områder som kan bygges ut nær viktige transportårer.
Til sist nyter landet godt av en lang industriell tradisjon. Et tett nettverk av spesialiserte leverandører bidrar til å redusere logistikkostnadene og gjør det lettere å integrere nye produksjonskjeder.
En europeisk ambisjon som nå fremstår troverdig
Spania nøyer seg dermed ikke lenger med å montere kjøretøy som er utviklet andre steder. Landet ønsker å bli en sentral aktør i den nye europeiske verdikjeden for bilindustrien. Denne ambisjonen kommer også til uttrykk gjennom innovasjon. Selskapet Basquevolt har nylig presentert en battericelle med faststoffelektrolytt og en energitetthet på 402 Wh/kg. Teknologien er utviklet med støtte fra aktører som Iberdrola, CIE Automotive og Ampere, Renaults elbil-datterselskap. Den kan redusere investeringene som trengs for å bygge en gigafabrikk med om lag 30 prosent, samtidig som energiforbruket i produksjonen kan bli lavere.
Spania står likevel fortsatt overfor flere utfordringer. Bilparken er blant de eldste i Europa, med en gjennomsnittsalder på over tretten år. Elektrifiserte kjøretøy utgjør fortsatt mindre enn 3 prosent av den samlede bilparken på veiene. Utbyggingen av ladeinfrastruktur er også fortsatt preget av administrativ treghet, til tross for at det var installert nær 50 000 offentlige ladepunkter ved utgangen av 2025.
I en situasjon der den europeiske bilindustrien søker en ny vekstmodell i møte med konkurransen fra Kina, har Madrid en klar ambisjon om å spille en ledende rolle i utformingen av denne nye balansen.
Likevel er retningen nå tydelig. Gjennom en sjelden kombinasjon av industriell kapasitet, utenlandske investeringer, fornybar energi og offentlig støtte fremstår Spania i dag som et av landene som er best posisjonert til å dra nytte av den globale revolusjonen innen elektromobilitet.
Spania trer frem som europeisk energimakt i kjølvannet av Hormuz-sjokket 🔒
