EU og Storbritannia arbeider med å utsette en toll på 10 prosent på de fleste elbiler. Bilprodusentene har advart om at tollen kan svekke dem i konkurransen med kinesiske aktører.
Kortversjonen
- EU og Storbritannia vurderer å utsette en planlagt toll på ti prosent på elbiler for å hindre at kinesiske konkurrenter vinner markedsandeler.
- Bilbransjen advarer om at mangelen på europeisk batteriproduksjon gjør at de fleste modeller vil rammes av de strenge opprinnelsesreglene fra 2027.
- Kjemisk industri protesterer mot utsettelsen fordi de frykter tap av etterspørsel etter store investeringer i europeisk produksjon av katodematerialer.
EU-kommisjonen innhenter synspunkter fra industrien på forslag om å utsette tollen, som etter planen skal gjelde fra 1. januar, opplyser flere kilder med kjennskap til saken til Financial Times. Storbritannia støtter tiltaket, ifølge to av dem, skriver Financial Times.
Tollen følger av brexitavtalen, som trådte i kraft i 2021. Avtalen skulle stimulere til en europeisk verdikjede for batterier ved gradvis å skjerpe kravene til hvor stor andel av en bil som må ha europeisk opprinnelse for å unngå toll.
Produksjonen av kjemikalier og batterier har imidlertid ikke økt så raskt som ventet. Mange bilmodeller bruker fortsatt batteripakker og kjemikalier fra Asia.
Bransjeorganisasjonen Acea, som representerer bilprodusenter i EU, anslår at om lag 82 prosent av de 520.000 elektriske personbilene og varebilene som ventes solgt i 2027, vil bli ilagt toll. Bilene har en samlet verdi på rundt 17,9 milliarder euro, ifølge organisasjonen.
Acea ønsker at skjerpede krav til sammensetning av batteripakker utsettes til 2030, og at et tilleggskrav om katodemateriale produsert i Europa utsettes til 2032. Katodematerialet brukes i batterienes elektroder.
Medlemmene frykter at tollen vil presse dem ut av det britiske markedet, samtidig som kinesiske produsenter øker sine markedsandeler. Endringene i de såkalte opprinnelsesreglene er allerede utsatt fra 2024 til 2027. Da ble det brukt en rettsakt som slo fast at utsettelsen ikke skulle gjentas.
Les også: Avtalen mellom EU og India kan endre strukturen i verdenshandelen 🔒
En utsettelse blir ønsket velkommen av bilprodusentene, men kjemisk industri i EU har drevet omfattende lobbyvirksomhet mot den. Industrien mener en utsettelse vil svekke etterspørselen etter egne produkter. Selskaper har investert millioner av euro i europeisk produksjon av aktive katodematerialer.
Kommisjonens forslag kan fortsatt bli endret. Ifølge to av kildene vurderes blant annet en ren utsettelse på ett år, eller en toårsordning der produsenter kan veie biler som eksporteres med batterier som ikke oppfyller kravene, opp mot biler med godkjente batterier som selges i hjemmemarkedet.
To britiske tjenestepersoner sier de venter at alvorlige forhandlinger om en utsettelse starter etter et toppmøte mellom EU og Storbritannia 20. november.
En rapport utarbeidet av LSE Consulting for den britiske bilorganisasjonen SMMT viser at det fortsatt importeres rundt to tredeler av litiumionbatteriene som brukes, til tross for anslåtte investeringer på 72 milliarder euro i batteri- og elbilproduksjon siden 2017. Storbritannia har en enda mindre innenlandsk batteriproduksjon.
– Storbritannia og EU er knyttet sammen av 80 milliarder euro i årlig handel med biler og millioner av arbeidsplasser, sier SMMT-sjef Mike Hawes.
Rapporten opplyser at EU mottar 60 prosent av Storbritannias bileksport, mens 30 prosent av EUs bileksport går til Storbritannia, som er det største markedet for elbiler produsert i EU.
Europas grønne paradoks: Når elektrifisering blir geopolitisk avhengighet 🔒
