Et amerikansk selskap har nå startet produksjonen av det de omtaler som verdens første flyvende bil.
Selskapet bak den revolusjonerende flyvebilen, Alef Aeronautics, viser til at kjøretøyet både kan kjøres på vei og ta av rett opp i lufta, uten rullebane, skriver Slashgear.
Produksjonen av den flyvende bilen, kalt Alef Model A, startet tidlig i desember 2025. Selskapet holder til i San Mateo i California og har arbeidet med prosjektet i nærmere ti år.
Ambisjonen har vært å utvikle et kjøretøy som kan brukes i vanlig trafikk, parkeres på vanlige parkeringsplasser og samtidig fly vertikalt, på samme måte som et helikopter. Bilen er helelektrisk, og målet har vært at den på sikt skal bli tilgjengelig for langt flere enn bare de aller rikeste.
Alef Aeronautics ble grunnlagt i 2015 av fire gründere som opprinnelig trodde prosjektet kunne realiseres på seks måneder. I praksis viste det seg raskt å være langt mer krevende, både teknisk og regulatorisk.
Første fullskala bil i produksjon
Allerede i 2019 hadde selskapet en fullskala prototype klar. Etter flere år med videreutvikling og testing har Alef nå gått videre til faktisk produksjon.
Den helelektriske Alef Model A har allerede mottatt rundt 3 500 forhåndsbestillinger. Prisen er satt til 299 000 dollar (om lag 3,2 millioner kroner), men selskapet mener kostnaden vil falle betydelig dersom de lykkes med masseproduksjon.
Bilen er godkjent for bruk på offentlig vei, men bare i lave hastigheter. Ifølge selskapet er maksimal hastighet på bakken begrenset, og tanken er at lengre og raskere forflytning i hovedsak skal skje i lufta.
Tar av rett opp
Alef hevder Model A er det første lovlige passasjerkjøretøyet som både kan kjøres på vei og ta av og lande vertikalt. Dermed skiller den seg fra tidligere konsepter, som for eksempel Samson Switchblade, som krever rullebane for avgang.
Hver bil tar flere måneder å bygge. Produksjonen kombinerer robotteknologi og manuelt arbeid, og alle komponenter testes grundig. Underveis gjennomføres også flere testflyginger av hvert enkelt kjøretøy.
Model A har åtte propeller plassert i et nettinglignende skall rundt førersetet. Når bilen tar av, roterer hele kjøretøyet. Venstre og høyre side fungerer da som vinger, mens setet endrer stilling og får en mer cockpit-lignende posisjon.
Få biler i starten
I første omgang vil bare et begrenset antall kunder få levert sine biler. Disse omtales som tidlige støttespillere og skal fungere som testbrukere.
Les også: Israels forsvar stanser bruken av kinesiske elbiler – Polen advarer om økende trussel fra Kina
Dette skal hjelpe selskapet i overgangen til større produksjon og gradvis levering av forhåndsbestillingene. For å reservere en bil kan interesserte betale et depositum på 150 dollar (om lag 1 600 kroner) for plass i ordinær kø, eller 1 500 dollar (rundt 16 000 kroner) for prioritert plass.
Flyvende biler er ingen ny idé
Selv om Alef omtaler Model A som verdens første flyvende bil, er selve konseptet langt fra nytt. Bildet over viser Convair Model 118, ofte kalt ConvairCar, fotografert i lufta i november 1947.
Allerede kort tid etter andre verdenskrig forsøkte amerikanske ingeniører å løse det samme problemet som dagens teknologiselskaper arbeider med: å kombinere bil og fly i ett og samme kjøretøy.
ConvairCar var i praksis en vanlig personbil koblet til en flymodul med motor, vinger og haleparti. På bakken kunne bilen kjøres som et ordinært kjøretøy. Når den skulle i lufta, ble flydelen montert, og kjøretøyet fungerte som et lite privatfly. Ideen var at føreren skulle kunne kjøre til en flyplass, montere vingene, fly til bestemmelsesstedet og deretter fortsette på vei.
Prosjektet ble testet i praksis, men fikk kort levetid. En ulykke under testflyging, høye kostnader og manglende marked førte til at konseptet ble lagt på is. Likevel illustrerer ConvairCar et viktig poeng: Drømmen om flyvende biler er langt eldre enn både elbiler, droner og moderne programvare.
Gjennom tiårene har lignende forsøk dukket opp med jevne mellomrom – fra biler med avtakbare vinger til små fly med hjul, og senere ulike varianter av flygende motorsykler og droner. Felles for dem har vært at teknologien enten har vært for dyr, for komplisert eller for vanskelig å tilpasse regelverk og sikkerhetskrav.
Når selskaper som Alef Aeronautics i dag omtales som pionerer, står de derfor i realiteten i en lang historisk rekke. Det nye er ikke ideen om en flyvende bil, men forsøket på å få den til å fungere i en moderne hverdag – med elektrisk drift, vertikal avgang og ambisjoner om vanlig bruk.
Manglende regler kan stoppe utviklingen
Den største utfordringen kan imidlertid bli regelverket. I dag finnes det ingen klare lover for denne typen kjøretøy.
Det er blant annet uklart om førere vil trenge pilotsertifikat, og om bilen juridisk vil regnes som et fly, en drone eller et kjøretøy.
Selskapet erkjenner selv at mange spørsmål fortsatt er ubesvart. Hvordan dette skal reguleres, gjenstår å se.
Foreløpig er én ting sikkert: Den flygende bilen har gått fra idé til produksjon. Hva som skjer videre, vil i stor grad avgjøres av myndigheter, regelverk – og etterspørsel.
Saudi Arabias futuristiske ørkenby-prosjekt vil ha svenske vanntaxier
