Russland har utvidet en skyggeflåte av LNG-tankere med brukte skip og de første gasskipene bygget i landet. Flåten skal bidra til å holde eksporten av flytende naturgass i gang når EUs importforbud trer i kraft i 2027.
Kortversjonen
- Fra 2027 blir det forbudt å importere all russisk LNG til EU.
- Det er ikke mulig å kjøpe og drive gamle LNG-tankere på samme måte, ettersom den globale flåten er langt mindre og mer moderne, sier han.
- Data fra Kpler, analysert av avisen, viser at fire av de nylig anskaffede skipene har fraktet laster fra knutepunkter som håndterer LNG omfattet av vestlige sanksjoner.
- Det første russiskbygde LNG-skipet, Aleksey Kosygin, har fraktet laster fra det sanksjonsrammede Arctic LNG 2-anlegget siden det ble levert til det statlige rederiet Sovcomflot i desember.
Minst åtte brukte LNG-tankere har blitt solgt og deretter brukt til å frakte russiske laster de siste seks månedene, ifølge analyseselskapet Windward. Det bringer flåten opp i 25 skip, inkludert to nybygde fartøy fra det russiske Zvezda-verftet, skriver Financial Times.
EU-landene kjøpte nesten hele produksjonen fra det sibirske Yamal-anlegget i første halvår i år. Fra 2027 blir det forbudt å importere all russisk LNG til EU.
Den voksende flåten kan gjøre det mulig for Moskva å fortsette eksporten når restriksjonene skjerpes, på samme måte som Russland har brukt en skyggeflåte av oljetankere for å omgå vestlige tiltak.
Mer krevende enn oljetransport
LNG-tankere er blant verdens mest spesialiserte skip. De har avanserte systemer som holder gassen flytende ved minus 162 grader, og koster om lag 300 millioner dollar å bygge.
Russlands viktigste produksjonsanlegg ligger dessuten i Arktis. Det krever isklassifiserte fartøy store deler av året, i hvert fall for å frakte lasten til nærmeste flytende lageranlegg.
– Taktikken er i hovedsak den samme, men gjennomføringen er betydelig vanskeligere på grunn av LNG-transportens særpreg, sier Septimus Knox, direktør i analysefirmaet S-RM.
– Det finnes færre skip, og det kreves sjeldnere og mer spesialisert infrastruktur. Det er ikke mulig å kjøpe og drive gamle LNG-tankere på samme måte, ettersom den globale flåten er langt mindre og mer moderne, sier han.
Les også: Sanksjonskrigen som ikke isolerte Russland 🔒
Skip med russisk tilknytning
Skyggeflåtens LNG-tankere eies i hovedsak av selskaper med tilknytning til Russland, registrert i blant annet Dubai, Hongkong og Singapore, ifølge Financial Times. Skipene seiler under bekvemmelighetsflagg og benytter metoder som signalforstyrrelser og omlasting mellom skip for å skjule lastens opprinnelse.
Data fra Kpler, analysert av avisen, viser at fire av de nylig anskaffede skipene har fraktet laster fra knutepunkter som håndterer LNG omfattet av vestlige sanksjoner. Alle fire seiler nå under russisk flagg og har fått navnene Kosmos, Orion, Merkuriy og Luch.
Det første russiskbygde LNG-skipet, Aleksey Kosygin, har fraktet laster fra det sanksjonsrammede Arctic LNG 2-anlegget siden det ble levert til det statlige rederiet Sovcomflot i desember. Det andre skipet, Konstantin Posiet, ble døpt denne måneden.
Kina er den eneste kjøperen av LNG fra Arctic LNG 2. Lastene blir overført til vanlige tankere ved flytende knutepunkter før transporten videre til Kina.
Avhengig av bruktskip
Det private selskapet Novatek dominerer russisk LNG-produksjon. Yamal og Arctic LNG 2 står for mer enn 65 prosent av produksjonen, ifølge russisk offisiell statistikk. Gazproms Sakhalin-2-anlegg står for ytterligere 30 prosent.
Fire nye LNG-skip er under bygging ved Zvezda, mens seks isklassifiserte fartøy er stanset ved Hanwha-verftet i Sør-Korea som følge av sanksjoner. Navin Kumar i rådgivningsselskapet Drewry mener Russland trolig vil måtte kjøpe flere brukte skip, ettersom det vil ta lang tid å utvikle og få godkjent egne systemer for LNG-transport.
