Droneangrepene i Svartehavet rammer i økende grad havner, kornterminaler og oljeanlegg som er sentrale for eksportinntektene til både Ukraina og Russland. Også Kasakhstans oljeeksport blir berørt.
Kortversjonen
- Droneangrep i Svartehavet rammer havner, kornterminaler og oljeanlegg som er sentrale for eksportinntektene til både Ukraina og Russland.
- Ukraina har utvidet kampanjen med langtrekkende droner til logistikknettet for olje og korn, etter angrep på militær infrastruktur og raffinerier.
- Odesa står for om lag to tredeler av Ukrainas sjøbaserte eksport målt i volum og om lag halvparten målt i verdi.
- Analytiker Kyrylo Shevchenko anslår at hver stille dag i Stor-Odesa forsinker eksport for om lag 70 millioner dollar.
- Tre av Russlands største kornterminaler (NZT, KSK, ZTKT) har begrenset leveranser etter gjentatte ukrainske droneangrep.
- Kasakhstan sender 80 prosent av sin oljeeksport via CPC-rørledningen til Novorossijsk; lasting ble stanset etter droneangrep mot to tankskip.
Ukraina har utvidet sin kampanje med langtrekkende droner fra angrep på russisk militær infrastruktur og oljeraffinerier til logistikknettet for olje og korn. Russland svarer med angrep mot Ukrainas kommersielle havner, der Odesa er det viktigste transportknutepunktet, skriver IntelliNews.
Begge landenes havner har allerede opplevd stans og forsinkelser. Det ukrainske metallurgiselskapet Ferrexpo har stanset produksjonen fordi lagrene er fulle, ifølge kilden.
Odesa står for om lag to tredeler av Ukrainas sjøbaserte eksport målt i volum og halvparten målt i verdi. Den ukrainske analytikeren Kyrylo Shevchenko anslår at hver dag havnene i Stor-Odesa ligger stille, forsinker eksport for rundt 70 millioner dollar.
Økende press på ukrainsk eksport
I første halvår 2026 gikk 34 millioner tonn gods gjennom havnene i Stor-Odesa, om lag to tredeler av Ukrainas samlede eksportvolum på 50,7 millioner tonn. Området håndterer også rundt 60 prosent av landets grensekryssende godstrafikk.
Russiske angrep har allerede fjernet om lag en tredel av Ukrainas kapasitet for korneksport via Svartehavet, ifølge kilden. Dette skjer samtidig som finansdepartementet i Kyiv opplyser om et budsjettunderskudd på 20 milliarder dollar, knyttet til høye forsvarsutgifter.
Ukraina har på sin side angrepet russiske raffinerier, oljeanlegg og havneterminaler. Ifølge Financial Times, som kilden viser til, har angrepene redusert raffinerikapasiteten med anslagsvis 45 prosent. Russland har imidlertid delvis avhjulpet drivstoffmangelen gjennom import fra blant andre Belarus, Kasakhstan og India.
Les også: Ukraina–Russland: Drivstoffkrigen tegner fronten på nytt
Russiske kornterminaler rammet
Tre av Russlands største kornterminaler ved Svartehavet – NZT og KSK i Novorossijsk og ZTKT i Taman – har begrenset leveranser med lastebil etter gjentatte ukrainske droneangrep. Shevchenko opplyser at virksomheten i Taman i praksis har stanset, mens skipsfarten gjennom Azovhavet i stor grad har frosset til.
Russisk hveteeksport falt i juli til 1,5 millioner tonn, det laveste månedsnivået siden 2017 og om lag en tredel under nivået i samme måned året før. Moskva undersøker alternative ruter via Østersjøen og Det kaspiske hav, men det er foreløpig få tegn til at disse tar over de tapte volumene fra Svartehavet, ifølge Shevchenko.
Kasakhisk olje i kryssilden
Kasakhstan sender 80 prosent av sin oljeeksport til internasjonale markeder gjennom rørledningen til Caspian Pipeline Consortium (CPC) og terminalen ved Novorossijsk. Terminalen ligger i Russland, men rørledningen på 1511 kilometer frakter hovedsakelig olje fra vestlige Kasakhstan.
CPC opplyste 30. juli at lasting igjen ble stanset etter droneangrep mot to tankskip ved terminalen. Tankskipet Nissos Sifnos, registrert på Marshalløyene, ble truffet mens det lastet Tengiz-olje. En brann nær skipets lastemanifolder ble slukket av mannskapet med bistand fra tre støttefartøy, opplyser konsortiet.
Det Isle of Man-registrerte tankskipet Marathi ble ifølge CPC angrepet rundt seks nautiske mil fra terminalen på vei inn for å laste. Ingen av fartøyene fikk personskader eller oljeutslipp, og begge holdt seg flytende, men inspeksjoner førte til ny stans i lasteoperasjonene.
Konflikten har dermed gjort handelsrutene i Svartehavet til en stadig viktigere økonomisk slagmark. Både Ukraina og Russland risikerer tapte eksportinntekter eller må velge lengre og dyrere alternative transportveier.
Reportasje om Ukrainas krigsøkonomi: Nøkkelen ligger til sjøs 🔒
