Mens en sjøblokade har lammet Irans havner ved Persiabukta, søker landet nye handelsveier nordover via Det kaspiske hav og Russland.
Kortversjonen
- Iranske havner i sør rammes av blokade, noe som tvinger landet til å omdirigere handelsruter nordover via Det kaspiske hav.
- Trafikken av russiske og iranske skip har økt markant, og ruten brukes nå også til militær transport og våpenkomponenter.
- Betydelig vannstandssone og kapasitetsbegrensninger gjør likevel at de nordlige havnene ikke kan erstatte Irans maritime ruter i sør.
Det lukkede havområdet har fått økt strategisk betydning, både som handelsrute og som forbindelse mellom Iran, Russland, Sentral-Asia og Europa, skriver Le Monde.
Det kaspiske hav er ikke tilgjengelig for USAs militære, og gir Iran en viktig adgang til Russland. Analysefirmaet Windward registrerte at trafikken av russiske oljetankere og lasteskip utenfor iranske kyster økte med 13 prosent i de seks månedene etter de første israelsk-amerikanske angrepene mot Iran 28. februar 2026. Antallet fartøyer steg fra 208 til 235.
I samme periode økte antallet iranske fartøyer i russisk farvann med 7 prosent, fra 142 til 152. Den iranske handelsansvarlige Mohammad Reza Talaei sa til det statlige nyhetsbyrået IRNA i juli at varestrømmer blir lagt om fra Det indiske hav til ruter gjennom Russland og Det kaspiske hav.
– Mer enn 30 prosent av landets import går nå gjennom nordlige havner, sa Talaei.
Også militær transport
Ruten brukes ikke bare til varer som hvete, solsikkeolje og dyrefôr. Den amerikanske kringkasteren NBC skrev i august, med henvisning til en undersøkelse, at Russland har sendt dronekomponenter og sprengstoff til Iran via Det kaspiske hav for å styrke landets militære kapasitet.
Financial Times har på bakgrunn av lekket russisk korrespondanse rapportert at Russland i hemmelighet har bistått Iran med utviklingen av avanserte supersoniske kryssermissiler. Russland og Iran inngikk i januar 2025 en avtale om tettere forsvarssamarbeid, undertegnet av presidentene Vladimir Putin og Masoud Pezeshkian.
Les også: Armenia mellom Russland, Vesten og Tyrkia 🔒
– I lang tid ga Iran militær bistand til Russland. Siden begynnelsen av året har det vært omvendt, sa Glen E. Howard, leder for The Saratoga Foundation.
Det kaspiske hav er også en sentral del av den såkalte Midtkorridoren, en handelsrute mellom Asia og Europa som ikke går gjennom Russland. Godsmengdene på korridoren økte fra 1,5 millioner til 6 millioner tonn på fire år, men er fortsatt 30 til 40 ganger lavere enn på ruten gjennom Russland.
Vekst og begrensninger
Havner og terminaler i blant annet Kasakhstan, Aserbajdsjan og Georgia bygges ut. Havnen i Aktau i Kasakhstan hadde en vekst i containertrafikken på 121 prosent i 2025, mens trafikken i Alat i Aserbajdsjan steg 20 prosent på ett år.
– Det kaspiske hav har blitt mer strategisk for alle landene rundt det. Det er strategisk for Iran, som får adgang til Russland, og for Sentral-Asia, som kan eksportere olje eller kritiske mineraler uten å gå gjennom Russland, sa forskeren Bako Kheladze ved Turan Research Center.
Iran kan likevel ikke erstatte havnene i sør med havnene ved Det kaspiske hav, understreker den iranske logistikkonsulenten Hossein Norouz Fashkhami. Han peker på at vannstanden i havet har falt med opptil 30 centimeter i året siden 2020, noe som kan gjøre havner ubrukelige i løpet av få år.
– Forstyrrelsene i Hormuz har igjen gjort Irans kaspiske havner viktige, men de vil ikke kunne erstatte de sørlige kysthavnene, sa Fashkhami.
